ELEKTRÁREŇ NA KOLESÁCH

Tešíme sa, že sa vám videoblog o elektromobile Tesla páčil a pre tých, ktorí čakali aj nejaké info o tom ako toto auto reálne jazdí, tu máme plný článok postrehov. Takže vážení, držte si klobúky, táto jazda bude celkom iná ako všetky ostatné. Poďme na to!

Beriem si doklady a cestou k autu si prezerám kľúč. No, slovo kľúč asi nie je celkom dobrá definícia. Je to malé autíčko s akýmsi pogumovaným povrchom a má tvar Tesly. Dívam sa naň a pohľadom hľadám tradičné gombíky ovládania. Nie sú tam. Auto ma však rozpoznáva a z nádherne hladkej aerodynamickej karosérie sa vysúva kľučka dverí. Super, otváram ich a sadám si do interiéru, ktorý sa nepodobá na nič z bežnej produkcie. Všetko je uhladené, nikde žiadne gombíky, páčky, tlačidlá. Jediným ovládacím prvkom je stredový panel. Na ňom si nastavíte všetko a to doslova. Kúrenie, klimatizácia, podvozok, mapy, internet, strešný panel, rádio, podsvietenie...proste všetko. Je tak veľký, že nie je problémzapnúť mapy v navigácii a zároveň v druhej polovici mať nespočet ovládacích prvkov ak je treba. Mimochodom, tú navigáciu si môžete kľudne navoliť aj do displeja pred volantom.

Chvíľku sedím vnútri a veru teplo zrovna nie je, auto si preberám studené v chladnom ráne, brr. V prvom momente si vravím, je čas naštartovať. V zápätí ma napadne, nie je čo naštartovať. Auto je otvorením dverí a spárovaním elektroniky s kľúčom ktorý mám vo vrecku, pripravené k jazde. Všetko je živé, stačí sa dotknúť ovládacích prvkov. Načiahnem sa k panelu a spúšťam kúrenie a ohrev sedadiel - naplno. 

Wow, nábeh kúrenia je okamžitý a na mňa sa valí horúci vzduch, aký v bežných autách dosiahnete po niekoľkých kilometroch jazdy. Je to ako elektrický fén na vlasy, zapnete ho a fúka teplý vzduch. OK asi som to s tým kúrením prehnal, uberám na prijateľnú teplotu a spúšťam automatické udržiavanie zvolenej teploty. V spojení s okamžitým nábehom kúrenia si uvedomujem ešte jednu vec. Toto auto nemá žiadnu chladiacu kvapalinu, ani motorový olej, ani ten prevodový. Viete čo to znamená? Tu nečakáte kým sa motor zohreje a netrápia ho studené štarty. Proste sadnete za volant a ak je treba výkon, tak ho dostanete hneď. Super, môžeme vyraziť do ulíc.

Uchopím volant obšitý kožou a moja pravá noha sa zľahka dotkne akcelerátora. V tom mi v hlave zaznejú posledné slová pána, ktorý mi podal do ruky kľúč a doklady: opatrne prosím, tá sila je naozaj...Nooo, je proste naozaj ohromnáááááá-preletí mi mysľou akonáhle sa auto pohne vpred. Zabudnite na všetko čo ste kedy počuli, videli, čítali o odozve na plyn v akomkoľvek silnom aute. Toto je úplne iný level. Plný krútiaci moment od nulových otáčok elektromotora, ktorý je bez prevodovky priamo napojený ku kolesám je niečo, čomu  sa nevyrovnajú v reakciách ani tie najsilnejšie spaľovacie motory na trhu. Tu neexistuje oneskorenie na stlačenie plynového pedálu, ani turbodiera, ani čakanie na reakciu automatickej prevodovky alebo záber spojky. Nič z toho tu totižto nie je. Každé, aj malé stlačenie plynu, znamená okamžitú reakciu a záťah silou, ktorá ma neprestáva prekvapovať. Ak poriadne stlačíte plyn, obzvlášť pri akcelerácii z miesta, alebo v bežnej mestskej premávke je zrýchlenie doslova drtivé ako pravačka Mike Tysona.

21 palcové kolesá a hmotnosť viac ako 2 tony nie sú pre elektromotor žiadnym obmedzením. Tým, že auto nemá žiadnu prevodovku, jazdí vlastne na jedinom prevodom stupni a rýchlosť naberá otáčkami elektromotora, je prílev stoviek koní a stoviek newtonmetrov ničím neprerušovaný. Reakcie auta na povel pravej nohy sú tak rýchle, že pri akcelerácii z miesta dokáže táto Tesla doslova zosmiešniť čokoľvek čo sa vedľa nej v bežnej premávke postaví. A keď vravím čokoľvek, tak to platí aj pre pánov na dvoch kolesách v kožených odevoch. Proste nábeh výkonu pri rozbehu z miesta je tak úderný, že kým dostanete akýkoľvek spaľovací motor do oblasti maximálneho výkonu a prenesiete ho na asfalt, Tesla je preč.

A viete čo? Je tu ešte jedna veľká odlišnosť. Ticho! Nie, nekričím na vás, v Tesle je proste ticho. Stojím na križovatke a nepočujem nič. Plávam mestom a nepočujem nič. Zvuk motora tu nie je. Je to taký zvláštny pocit, kedy moje zmysly ťažko spájajú dve protichodné veci. Ohromný výkon a absolútne ticho. Akoby ma v premávke vlieklo akési neviditeľné lano a hralo sa s autom ako na gumičke. Až pri rýchlostiach, ktoré majú trojciferné čísla, začínam ako tak vnímať aerodynamický hluk, prípadne zvuk odvaľujúcich sa pneumatík. Pri jazde si však uvedomujem jednu vec veľmi výrazne. Dodržovať maximálne rýchlosti je...no och, fakt trápenie. Ľahkosť akou Tesla naberá rýchlosť v spojení s tichom je niečo, čo ma pri pohľade na rýchlomer vždy vystraší. Prísť o papiere, prípadne sa stať sponzorom polície je v tomto prípade ozaj jednoduché.

Možno vás napadla otázka, keď takto zrýchľuje, ako asi brzdí? Tak v prvom rade brzdí veľmi výrazne elektromotorom a akonáhle dáte nohu dole z plynového pedálu, ušetrenú energiu vracia späť do batérií. Pocitovo je to asi také, akoby ste v bežnom aute naozaj brzdili. Až pri potrebe výraznejšieho spomalenia prichádzajú ku slovu skutočné brzdy. A verte, dá sa na ne spoľahnúť. Tých pozornejších možno zaujala informácia o hmotnosti, ktorá presahuje dve tony. Áno viem, nie je to málo, ale viete čo? Tú hmotnosť vôbec necítiť a Tesla sedí na ceste mimoriadne dobre vďaka absolútne nízkemu ťažisku. Ono totiž, z veľkej časti sú tou hmotnosťou práve batérie, ktoré sú kompletne naukladané v podlahe, čím je ťažisko tak nízko nad zemou ako v žiadnom inom aute. 

Jasné, viem viem, dojazd. To zaujíma asi každého. O.K. karty na stôl. Deklarovaný dojazd po plnom nabití je myslím niekde okolo 500km, za bežných podmienok. Extrémne dynamické tempo, ktoré však nemáte šancu udržať nikde inde ako mimo verejnej premávky, vám okresá dojazd niekde k hodnote 300km. To znamená, že pri jazde s potešením a užívaním si nadmieru dynamiky počítajte s dojazdom okolo 400km na jedno nabitie. Verte, nudiť sa iste nebudete.

A že to všetko znie až príliš úžasne? Áno, ja viem, ale ono to naozaj úžasné je. Pár negatív sa však isto nájde. Tie ktoré vidím ja osobne, sú tu:

  • čas potrebný na dobitie batérií sa ráta v hodinách. Myslím, že s bežnou nabíjačkou je to niekde okolo 7-8 hodín, výrazne sa dá skrátiť jedine rýchlonabíjačkou Tesla, ale stále to nie je rýchlosť tankovania benzínu či nafty na čerpacích staniciach. Jedna vec je však veľmi príjemná, na verejných nabíjačkách, ktoré neustále pribúdajú neplatíte nič. Zatiaľ...
  • v prípade poruchy vám pomôže jedine servis Tesla, myslím že najbližší je vo Viedni. Popravde, čudoval by som sa ak by sa do tohto auta pustil nejaký garážmajsterJ Prosím len to nie.
  • cena auta v tomto prevedení výrazne prekračuje hranicu 100 000 euro. Vlastne, toto asi nie je negatívum, ale reálna cena za momentálne najvyspelejší elektromobil na svete.
  • veľkým otáznikom zostáva životnosť batérií, pretože cena za výmenu celého packu určite nebude ľudová.

Vraciam sa naspäť vrátiť auto, tých pár hodín prešlo veľmi rýchlo. Nechce sa mi pustiť volant, nechce sa mi vystúpiť z dobre tvarovaných sedadiel, nechce sa mi opustiť tento High-tech stroj. Deň bol síce typicky jesenný, počasie biedne, ale ja mám úsmev od ucha k uchu. Neviete čím to je? Som typ človeka, ktorý ma benzín v žilách. Čo som to povedal? Benzín v žilách? Ale ja mám v tejto chvíli  pocit, že minimálne v jednej ruke a nohe, mi miesto toho prúdenia benzínu bzučí elektrický prúd...