PRE KOHO PRACUJE K.O.?

Dnes načrieme do iného súdka a nebude to klasický príbeh. Ten súdok je ale úzko spätý s našou prácou, ktorej výsledkom sú denné kontroly na trhu ojazdených vozidiel. A práve tu sa nám opakovane stáva jedna zaujímavá vec. 

Keďže súčasťou každej našej kontroly je aj meranie hrúbky laku vozidla, ktoré je naozaj detailné a zahŕňa nielen vonkajšie ale aj vnútorné časti skeletu karosérie, máme pravidelne možnosť porovnávať naše výsledky s výsledkami kontroly nariadenej štátom. A nie raz sa stáva, že klientovi, ktorý nám do telefónu vraví, že je všetko v poriadku, lebo auto už má "preklepnuté" cez K.O. - KONTROLU ORIGINALITY, odovzdáme celkom iné výsledky ako tie, ktoré našiel v záznamoch K.O. A tu vyvstáva otázka, ako to teda je? Pre koho je Kontrola originality nápomocná a do akej miery sa dá veriť nameraným hodnotám a spoľahnúť sa na to, že po karoserickej stránke je auto v poriadku? Nemá tento systém diery, ktoré vedia využiť dovozcovia a z opravovaného auta je zrazu auto bez opráv karosérie? Pre laika je to častokrát vodítko, kedy nadobudne presvedčenie, že autu nič nie je a stratí obozretnosť pri kúpe. Alebo je kontrola a meranie natoľko povrchné, že si veci na K.O. nevšimnú? Prípadne, je meranie vždy naozaj vykonané? Toto sú otázky, na ktoré sa ťažko hľadá odpoveď, každopádne naše skúsenosti vravia o tom, že výsledky a realita sa neraz veľmi výrazne líšia...

Aby sme sa nemotali len okolo dohadov či domnienok, mám pre vás aj čerstvý príklad z našej praxe...Pár dní naspäť prešlo kontrolou K.O. a následne hneď potom našou kontrolou aj BMW 530XD z dovozu v cene cca 20 000 eúr, inzerované ako nebúrané, čo bolo podložené aj výpisom nameraných hodnôt z K.O. Najvyššou hodnotou bol údaj na pravých zadných dverách v hrúbke 172 mikrónov, ktorý bol podľa K.O. stále v tolerancii. Všetky ostatné hodnoty boli rádovo o 40 až 50 mikrónov nižšie. Už toto skúsenejším naznačuje, že by sa v okolí dverí mohlo predsa len niečo diať. Tu sa však zdá, že je všetko v poriadku a tak to vníma aj potenciálny záujemca. A aká bola realita? Naša kontrola preukázala opravu na pravom zadnom blatníku kde bolo tmelenie a lakovanie vo väčšom rozsahu a hodnoty dosahovali rádovo cca 800 až 1100 mikrónov na niekoľkých miestach v oblúku blatníku zadného kolesa. Taktiež na zadných dverách v blízkosti blatníku som nameral cca 350 mikrónov a v tejto oblasti bolo viditeľné aj zlé lícovanie dielov karosérie. Oprava bola vzhľadom na vek a cenu auta prevedená dosť podpriemerne. A ak by chcel niekto polemizovať o tom, že sa oprava robila až po K.O. tak garantujem, že nerobila. Toto dokážem bezpečne rozoznať, lebo medzi K.O. a našou kontrolou prešlo doslova pár dní a auto ešte ani nemalo ŠPZ.

Aby sme sa nebavili o tom, že to bola chyba, či náhoda, tu je ďalšie auto, ktoré prešlo kontrolou pár dní pred "bavorákom" a bolo na tom podobne, len oveľa horšie čo sa týka rozsahu opráv. Opäť tá istá pesnička. Čerstvý dovoz, Kontrola originality vykazuje natoľko zhodné hodnoty hrúbky laku, aké sa podľa mojich skúseností nedajú reálne na auto ani naniesť ani namerať. A že som ich premeral a prekontroloval ďaleko viac ako väčšina predajcov stihla za rok predať, tým si môžte byť istí. Otázka znie, ako sa tieto čísla dostali do protokolu K.O.? A viete čo je na tom najlepšie? Že tie hodnoty patria autu, ktoré malo prevedenú opravu na prednej časti v nie malom rozsahu a okrem kapoty, nárazníku a blatníkov vpredu na oboch stranách, ktoré dosahujú hodnoty cca 350 mikrónov, som na oboch stĺpikoch čelného skla - ktoré bolo nepôvodné, nameral hodnoty okolo 700 mikrónov. O tom, že v motorovom priestore bolo vidieť na niekoľkých miestach stopy po oprave, o tom sa teraz rozpisovať nebudem. Tiež rozdielny farebný odtieň v lakovaní som videl aj voľným okom...

Takže? Pre koho je tu Kontrola originality? A ako vlastne funguje? Pretože vzhľadom na počet prípadov, ktoré mi prešli rukami si myslím, že sa naozaj nejedná o nešťastnú náhodu či ľudský omyl. V diskusii pod článkom rád privítam aj názor niekoho z oboru, kto by nám mohol tieto veci logicky objasniť.