TREND DOBY A JEHO NÁSLEDKY

Na začiatok vám položím iba jednu jednoduchú otázku: Viete čo je na obrázku?

Niektorí z vás určite vedia odpoveď, pre iných to však môže byť iba "čierna diera". Ak vás zaujíma odpoveď, čítajte ďalej.

Je to pohľad na nalievací otvor oleja v motore auta. Áno, to miesto na vrchu motora, kadiaľ váš miláčik dostáva novú dávku oleja pri jeho výmene alebo dopĺňaní. Pre motor životne dôležitá kvapalina, avšak mnohými motoristami opomínaná, podceňovaná. Či už je to neznalosť alebo ľahostajnosť, nesprávna voľba oleja, jeho množstvo alebo nevhodný interval výmeny sú všetko príčiny mnohých problémov, zlyhaní alebo vysokého opotrebenia motora a jeho súčastí.

To, čo vidíte na obrázku je stav, ktorého dôsledkom je zanedbaný alebo nesprávny olejový servis. Na kovových častiach motora sa usádza - pripeká motorový olej, ktorý vytvára ťažko odstrániteľnú hmotu. Táto potom bráni správnemu fungovaniu motora, môže upchať jemné kanáliky kadiaľ olej prúdi a chráni pred opotrebením jeho súčiastky. Táto situácia samozrejme skracuje životnosť motora, ovplyvňuje jeho výkon a funkčnosť a môže viesť až k úplnému zlyhaniu a nákladným opravám.

Tomuto stavu výrazne napomáhajú užívatelia, ale paradoxne aj samotní výrobcovia automobilov. Dnes sú v móde malé oturbené benzínové agregáty - trojvalce či štvorvalce bežne s objemom motora 1,0 až 1,6 litra. Vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom vedia aj z relatívne malého objemu ponúknuť slušný výkon a krútiaci moment v nízkych otáčkach. Ich palubní asistenti nám šípkami neustále napovedajú kedy preradiť na vyšší prevodový stupeň. Žiaľ, všetky autá, v ktorých som kedy išiel tlačili asistenti radenia motory do extrémne nízkych otáčok v rozpätí 1 200 až 1 800 rpm, v záujme malých emisií. V kombinácii s prípravou zmesi formou priameho vstrekovania paliva do valcov je to prvý krok k vyššie opisovanému stavu.

K tomu si pridajme nesmierne dlhé servisné intervaly, ktorých hodnota 30 000 km je dnes zväčša štandardom a vyhovuje rovnako užívateľom ako aj výrobcom samotným. Užívateľ je spokojný, že "ušetrí" financie na dlhších výmenách oleja a výrobca vie, že vďaka tomu sa po uplynutí záruky objavíte v servise s poruchou alebo opotrebením skôr ako by bolo nutné. A k tomu stále poznám dosť ľudí, ktorí nemajú problém preťahovať servisné intervaly so slovami: "Potom pôjdem, veď to ešte vydrží."

No a nakoniec tu máme ešte "autoservisy" a "mechanikov", ktorí vám do motora nalejú nevhodný olej, prípadne nevymenia celú olejovú náplň, ale iba jej časť. V extrémnych prípadoch som sa stretol aj so situáciou, kedy k výmene neprišlo vôbec, samozrejme s tým, že zákazník za výmenu riadne zaplatil. A tak laik veselo jazdí s podtočeným motorom, lebo mu tak auto našepkáva, výrobca spokojne nastaví dlhý výmenný interval s malým množstvom olejovej náplne lebo nemá záujem, aby vám auto ešte aj po záruke dlho a bez investícií slúžilo. Samozrejme, ctím všetkých, ktorí robia pre zákazníkov perfektnú prácu s čistým svedomím.

Keďže sa už dnes auto nevníma ako majetok alebo investícia ako v minulosti a stal sa z neho so zámerom vyrobcov spotrebný materiál s cyklom obmeny pár rokov, dám vám pár tipov ako tomuto stavu predchádzať.

  1. Kontrolujte pravidelne hladinu motorového oleja, nízka, ale ani vysoká hladina nie je pre motor optimálny stav.
  2. Nepodtáčajte motory jazdou v nízkych otáčkach, trpí tým nielen motor samotný, ale vďaka silným vibráciám aj jeho súčasti. 
  3. Skráťte výmenný interval motorového oleja a filtra na polovicu výrobcom predpísanej hodnoty.
  4. Dbajte na vhodný výber správneho množstva a špecifikácie oleja pre váš motor a prevádzkové podmienky.
  5. Ak máte možnosť, servisujte auto tam, kde máte absolútnu istotu, že vám olej vymenia, prípadne buďte pri výmene prítomný.

A na záver si na obrázkoch môžte porovnať ako vyzerá vnútro motora pri správnom a nesprávnom olejovom hospodárstve. Toto všetko bežnému spotrebiteľovi zostáva skryté až do chvíle, než sa objaví problém. Vtedy však už obvykle býva neskoro.

Daniel Miklóši

senior auto poradca